Какие компоненты входят в комплект тормозных колодок и для чего каждый из них предназначен?

Что такое комплект тормозных колодок и почему важен весь комплект?

A комплект тормозных колодок представляет собой полный набор компонентов, предназначенных для восстановления узла барабанного тормоза до полного заводского состояния за одну операцию обслуживания. Вместо того, чтобы заменять только фрикционные накладки и оставлять изношенное или изношенное оборудование на месте, правильный комплект тормозных колодок включает в себя каждый механический элемент, который контактирует, позиционирует, приводит в действие и регулирует тормозные колодки во время нормальной работы. Это важно, поскольку оборудование барабанного тормоза — пружины, регуляторы, штифты и фиксаторы — подвергается значительным нагрузкам и термическим циклам при каждом нажатии на тормоз. К тому времени, когда тормозные колодки изнашиваются до порога замены, окружающее их оборудование обычно ослабевает, растягивается или подвергается коррозии до такой степени, что его повторное использование ухудшает эффективность торможения и сокращает срок службы новых колодок.

Барабанные тормоза по-прежнему широко используются на задних осях легковых автомобилей, легких грузовиков, фургонов и коммерческих автомобилей, а также на всех четырех углах некоторых автомобилей эконом-класса и начального уровня. Точное понимание того, что содержит комплект тормозных колодок, а также конкретных функций каждой детали, позволяет техническим специалистам и владельцам транспортных средств убедиться в комплектности комплекта перед началом работы, выявить все недостающие или неправильные компоненты и понять, почему каждый элемент необходимо заменять вместе, а не по частям.

Сами тормозные колодки: основа комплекта

Тормозные колодки являются основными фрикционными компонентами и деталями, от которых весь комплект получил свое название. Каждый башмак состоит из изогнутой стальной платформы, называемой столом или перемычкой для башмака, к которой на внешней изогнутой поверхности прикреплена или приклепана фрикционная накладка. Когда колесный цилиндр или тормозной кулачок расширяет колодки наружу, фрикционная накладка прижимается к внутренней поверхности барабана, создавая тормозную силу, которая замедляет автомобиль.

В стандартном барабанном тормозе на каждое колесо используются две колодки: основная колодка (также называемая ведущей колодкой) и вторичная колодка (также называемая ведомой колодкой). В конфигурации «ведущий-ведомый» основной башмак автоматически активируется при вращении барабана в него, создавая более высокую силу зажима при том же рабочем давлении; вторичный башмак прижимается к вращению барабана и создает меньшую силу. Из-за этой разницы в нагрузке основная подкладка обуви обычно изнашивается быстрее и часто немного короче или изготовлена ​​из более мягкого фрикционного материала, чем вторичная подкладка обуви. Качественные комплекты тормозных колодок поставляют обе колодки в виде согласованной пары, предварительно настроенной на правильный радиус дуги для указанного диаметра барабана — важная деталь, поскольку колодки, отшлифованные до неправильного радиуса, плохо контактируют с поверхностью барабана и требуют длительного периода приработки.

Возвратные пружины: оттягивание колодок назад после каждой остановки

Возвратные пружины, также называемые втягивающими пружинами, являются одними из наиболее важных элементов комплекта тормозных колодок. Их функция состоит в том, чтобы надежно отодвинуть тормозные колодки от поверхности барабана, как только водитель отпускает педаль тормоза, гарантируя отсутствие остаточного контакта между накладкой и барабаном во время нормальной езды. Если возвратная пружина слабая, сломанная или неправильно установлена, колодка постоянно прижимается к барабану, выделяя тепло, ускоряя износ накладок, снижая экономию топлива, а в тяжелых случаях вызывая перегрев и деформацию барабана.

В большинстве узлов барабанных тормозов на каждое колесо используются две возвратные пружины: верхняя возвратная пружина, которая соединяет верхние части обеих колодок рядом с колесным цилиндром, и нижняя возвратная пружина, которая соединяет нижние части обеих колодок возле анкерной пластины или регулятора. Эти пружины не являются взаимозаменяемыми — они рассчитаны на определенную грузоподъемность и длину в свободном состоянии. Верхняя пружина обычно сильнее нижней, поскольку она должна преодолевать давление в колесном цилиндре, а также отводить колодки назад. В полный комплект тормозных колодок входят обе пружины как новые, во многих случаях имеющие цветовую маркировку, чтобы предотвратить путаницу во время установки.

Прижимные пружины, штифты и фиксаторы: обеспечивают устойчивость обуви

В то время как возвратные пружины контролируют движение башмаков в радиальном направлении (к барабану и от него), прижимные пружины и связанные с ними штифты и стопорные чашки контролируют движение в осевом направлении, предотвращая дребезжание башмаков из стороны в сторону или отклонение от опорной пластины во время работы. Каждый башмак удерживается на опорной пластине прижимным штифтом, который проходит через отверстие в перемычке колодки и опорной пластине, с винтовой пружиной и удерживающим колпачком, который фиксирует штифт на четверть оборота байонетным действием.

Со временем прижимные пружины теряют свою прижимную силу из-за повторяющихся циклов сжатия и воздействия тепла. Колодка, которая плохо прижата к опорной пластине, может двигаться неравномерно во время торможения, вызывая неравномерный контакт накладки, шум и вибрацию. В качественный комплект тормозных колодок входят новые прижимные пружины, штифты и стопорные чашки в виде согласованного комплекта. Пальцы и чашки часто изготавливаются из оцинкованной или кадмиевой стали, чтобы противостоять коррозии во влажной и грязной среде непосредственно за рулем.

Узел саморегулировки: поддержание правильного зазора между колодками и барабанами

Саморегулирующийся элемент — это компонент, который автоматически компенсирует износ фрикционных накладок, поддерживая зазор между колодками и барабанами в узком диапазоне, необходимом для отзывчивости педали и правильной работы стояночного тормоза. По мере того, как подкладка изнашивается тоньше, регулятор постепенно выдвигается, перемещая перемычку колодки немного дальше от крепления опорной пластины, так что подкладка остается близко к поверхности барабана, не волочась.

Регулировочный винт и звездчатое колесо

В наиболее распространенной конструкции саморегулирующегося устройства используется резьбовой винтовой механизм с зубчатой звездочкой на одном конце. Звездчатое колесо постепенно поворачивается регулировочным рычагом каждый раз, когда тормоза задействуются в обратном направлении (или в некоторых конструкциях, каждый раз, когда задействуется стояночный тормоз), выворачивая регулировочный винт наружу и увеличивая эффективную длину регулировочной стойки между двумя колодками. Резьба винтов левая на одной стороне автомобиля и правая на другой, чтобы регулятор всегда удлинялся, а не укорачивался при вращении звездочки. Комплекты тормозных колодок включают в себя полный узел регулятора — винт, гайку и звездочку — как новый блок, поскольку корродированные или заклинившие регуляторы являются основной причиной тяги тормоза и неравномерного заднего торможения.

Рычаг регулятора и пружина

Рычаг регулятора представляет собой штампованную стальную собачку, которая входит в зацепление с зубьями звездочки и перемещает регулятор на один зуб при каждом соответствующем торможении. Рычаг удерживается в контакте со звездчатым колесом небольшой регулировочной пружиной (иногда называемой пружиной стойки или пружиной рычага), которая удерживает собачку в натянутом состоянии относительно зубьев колеса. Если эта пружина отсутствует или слаба, рычаг отскакивает от звездочки, а не входит в ее зацепление, и механизм саморегулировки перестает работать. Рычаг регулировки и его пружина всегда входят в полный комплект тормозных колодок.

Компоненты стояночного тормоза, входящие в комплект

На автомобилях, где задние барабанные тормоза выполняют функцию стояночного тормоза, в комплект обычно входит специальное оборудование для стояночного тормоза, которое соединяет трос стояночного тормоза с колодкой в сборе. Обычно он состоит из рычага стояночного тормоза — штампованного стального рычага, который поворачивается на штифте через перемычку вторичной колодки — и соединительной стойки или звена, которое передает натяжение троса стояночного тормоза на боковое расширение колодки независимо от колесного цилиндра.

В комплект также входят штифт рычага стояночного тормоза и его удерживающий зажим, поскольку эти небольшие крепления часто деформируются при снятии и их необходимо заменять, чтобы обеспечить свободное вращение рычага. Рычаг с жесткой опорой на штифте препятствует полному включению стояночного тормоза, а в саморегулирующихся системах, в которых активация стояночного тормоза используется для привода регулятора, также отключает функцию саморегулировки.

Дополнительные мелкие детали, обычно встречающиеся в комплектах тормозных колодок

Помимо основных компонентов, описанных выше, хорошо подобранный комплект тормозных колодок обычно включает в себя несколько дополнительных мелких деталей, которые легко упустить из виду, но которые важны для полной и правильной установки.

• Прокладки анкерной пластины или направляющие пластины башмака: Тонкие стальные пластины, которые устанавливаются между перемычкой колодки и опорной пластиной или направляющими опорной пластины, уменьшают трение металла о металл и предотвращают визг тормозов, вызванный вибрацией колодки о опорную пластину.
• Волнистые шайбы или зажимы для защиты от дребезжания: Зажимы из пружинной стали, которые предотвращают незначительное дребезжание регулировочной стойки или колодки на низких скоростях автомобиля, когда тормозное давление не применяется, устраняя распространенные жалобы на шум после обслуживания тормозов.
• Верхняя пружина между колодками (анкерная пружина): В некоторых конструкциях отдельная пружина соединяет верхние концы обеих колодок непосредственно с анкерным штифтом, обеспечивая вторичную силу втягивания и удерживая пятки колодок правильно прижатыми к анкеру во время легкого торможения.
• Резиновые смазочные колпачки или заглушки: В некоторые комплекты входят небольшие резиновые заглушки для отверстий доступа к регулятору на опорной пластине, предотвращающие попадание воды и мусора в механизм регулятора после обслуживания.
• Сумка для установки оборудования: Небольшие болты, зажимы или специальные шайбы, предназначенные для конкретного автомобиля, которые фиксируют различные кронштейны или кабельные направляющие, поврежденные во время замены колодок.

Сводная таблица компонентов типичного комплекта тормозных колодок

В таблице ниже приведены компоненты, которые чаще всего входят в полный комплект тормозных колодок, их количество на ось и их основная функция в узле барабанного тормоза.

Как проверить комплектность тормозных колодок перед установкой

Прежде чем приступить к обслуживанию барабанных тормозов, разложите все компоненты комплекта на чистом рабочем столе и сверьте их с упаковочным листом комплекта или схемой деталей для конкретного автомобиля. Обратите особое внимание на следующие моменты, чтобы не обнаружить недостающую деталь в процессе работы:

• Подтвердите радиус дуги башмака: Измерьте внутренний радиус колодок и убедитесь, что он соответствует диаметру барабана, указанному на его поверхности. Башмаки, отточенные для барабана диаметром 228 мм, не будут правильно сидеть на барабане диаметром 254 мм.
• Проверьте положение регулятора: Саморегулирующиеся винты зависят от конкретного автомобиля. Убедитесь, что в комплект входит блок с левой и правой резьбой или правильный одиночный блок при одновременном обслуживании одного колеса.
• Посчитаем пружины: Разложите все пружины и сравните их цветовую маркировку, длину в свободном состоянии и диаметр проволоки. Отсутствующая или замененная пружина с неправильной номинальной нагрузкой может привести к тяге тормоза в сторону с более жесткой пружиной.
• Проверьте приклеивание или клепку футеровки: Убедитесь, что фрикционные накладки полностью приклеены или что все заклепки полностью установлены и не приподняты кромки. Любой подъем указывает на дефект качества, который может привести к расслоению подкладки под воздействием тепла.
• Оставьте одну сторону в качестве ссылки: При обслуживании обоих задних колес разбирайте и восстанавливайте одну сторону за раз, используя нетронутую противоположную сторону в качестве визуального ориентира для расположения пружин, ориентации колодок и положения регулятора.

Приобретение комплекта тормозных колодок от надежного поставщика, который обеспечивает применимость конкретного автомобиля, а не стандартного комплекта, требующего адаптации, является наиболее надежным способом гарантировать, что все компоненты соответствуют диаметру барабана, размеру отверстия колесного цилиндра и конфигурации оборудования конкретного обслуживаемого автомобиля. Полный, правильно указанный комплект, установленный с соблюдением надлежащей техники, восстановит рабочие характеристики барабанных тормозов до заводских стандартов и обеспечит полный срок службы накладок до следующего интервала замены.