Какой компонент удерживает накладки близко к тормозному барабану? Руководство по тормозной технике

Когда тяжелый грузовик приезжает на ремонт тормозов, водитель обычно жалуется на низкую или мягкую педаль. Техник тянет барабан и видит знакомую компоновку: две колодки, один регулятор и несколько пружин. Большинство людей сосредотачивают внимание на фрикционном материале, но настоящая подсказка часто кроется в пружинах. Компонентом, который удерживает тормозные накладки близко к тормозному барабану в барабанном тормозе, является возвратная пружина, также называемая втягивающей пружиной. После отпускания педали тормоза возвратная пружина возвращает колодки в исходное положение, когда накладки находятся очень близко к поверхности барабана, но не касаются ее.

Строго говоря, прижимные пружины удерживают башмак ровно на опорной пластине, а возвратные пружины устанавливают фактический зазор между накладкой и барабаном. И то, и другое необходимо для безопасной эксплуатации, но если вопрос в том, какой компонент удерживает накладки близко к тормозному барабану, то ответом будет возвратная пружина.

Как работает возвратная пружина в барабанном тормозе для тяжелых условий эксплуатации

Сердцем системы тормоза с S-образным кулачком является вращающийся распределительный вал и две тормозные колодки. Башмаки установлены на опорной пластине и соединены пружинами сверху и снизу. Одним из них является возвратная пружина. Когда водитель нажимает на тормоз, сжатый воздух перемещает толкатель, вращая регулятор зазора и S-образный кулачок. S-образный кулачок раздвигает ролики и выталкивает каждый ботинок наружу. Накладка контактирует с барабаном и создает тормозной момент.

Когда давление воздуха сбрасывается, возвратная пружина стягивает туфли обратно. Ролик на каждой колодке остается в легком контакте с плоскостями S-образного кулачка, а у подкладки остается измеренный рабочий зазор. Этот зазор должен быть как можно меньшим, обычно от 0,5 до 1,5 мм в зависимости от спецификации производителя, чтобы следующее торможение началось быстро и последовательно.

Почему закрытие нужно контролировать, а не просто закрытие

Некоторые полагают, что накладка должна всегда почти касаться барабана. Это создаст постоянное сопротивление, выделяя тепло и застекляя обшивку. С другой стороны, слишком большой зазор требует, чтобы S-образный кулачок вращался дальше перед контактом, увеличивая ход толкателя и уменьшая тормозное усилие. Вот почему так важен автоматический регулятор зазора: он компенсирует износ накладок и поддерживает постоянный рабочий зазор. Но регулятор работает, определяя, насколько далеко перемещаются колодки во время торможения. Если возвратные пружины слабые, колодки могут не каждый раз возвращаться в одно и то же положение, и регулятор будет получать ложные сигналы.

• Потерявшие напряжение возвратные пружины позволяют колодкам сидеть слишком далеко от барабана, увеличивая ход педали и вызывая чрезмерный ход регулятора.
• Растянутые или сломанные возвратные пружины могут позволить колодкам тянуться, что приводит к быстрому перегреву барабана и неравномерному износу накладки.
• Слабые прижимные пружины позволяют колодке наклоняться, поэтому накладка соприкасается с барабаном под углом, а не ровно.

Вот почему правильное натяжение, геометрия пружины и установка имеют такое же значение, как марка футеровки или состояние барабана.

Прижимные пружины против возвратных пружин

Новые специалисты по тормозам часто путают эти два комплекта пружин. Прижимная пружина — это меньшая по размеру пружина, которая прижимает башмак к опорной пластине. Он предотвращает подъем, вибрацию или смещение обуви в сторону. Возвратная пружина обычно представляет собой более тяжелую пружину, натянутую между колодками. При отпускании тормоза колодки возвращаются в исходное положение и создается небольшой зазор между накладкой и барабаном.

Как видно из таблицы, возвратная пружина является компонентом, определяющим, насколько близко прилегает накладка к барабану. Другие детали обеспечивают выравнивание и правильную регулировку сборки.

Что проверить во время проверки барабанных тормозов

При замене тормозных колодок или накладок не используйте повторно старые возвратные пружины. Пружина, которая все еще выглядит круглой, может быть постоянно растянута или смягчена годами нагревания и изгиба. Сравните длину пружины в свободном состоянии с исходной спецификацией. Если в левом и правом тормозах используются разные пружины, автомобиль может уводить в сторону во время торможения.

Многие автопарки упрощают эту работу, заказывая заранее собранную обувь на подкладке. Такая единица, как Тормозные колодки 4515Q с футеровкой и комплектом крепежа собирает вместе колодку, подкладку и все маленькие пружины, штифты и зажимы, необходимые для сборки. Это снижает вероятность установки старой пружины или неправильной прижимной детали. Чтобы увидеть разницу между ботинками без обуви и обувью с полной подкладкой, прочитайте нашу статью на что такое тормозные колодки с футеровкой и почему они важны .

4515Q A91 3222 S1293 Тормозные колодки с подкладкой и комплектами оборудования Производители, на заказ Тормоз CRG - Custom 4515Q A91 3222 S1293 Тормозные колодки с футеровкой и комплектами оборудования. Производители и компания - Китай, деталь № 4515QLined Br ... Посмотреть продукт →

Другой подход — иметь запас голых тормозных накладок и оборудования. Если существующие колодки по-прежнему соответствуют техническим характеристикам, следует использовать качественный комплект фрикционных материалов, например 4515 Американские тормозные накладки можно установить, но всегда сочетайте его со свежими пружинами. Пружины не являются дополнительными аксессуарами; они являются критически важными с точки зрения безопасности деталями.

4515 Американские производители тормозных накладок, компания по индивидуальному заказу Тормоз CRG - Custom 4515 Американские производители тормозных накладок и компания - Китай, Тормозные накладки FMSI 4515 WVA 19036/7 Ширина 177,8 м... Посмотреть продукт →

Работайте с производителем, который знает весь тормозной узел

Отказ тормозов редко бывает вызван одним заметным дефектом. Обычно это результат небольших несоответствий: возвратная пружина с неправильным натяжением, накладка с немного другим коэффициентом трения или погнутая при обращении полка колодки. По этой причине хорошие автопарки и дистрибьюторы предпочитают поставщика, который производит полный компонент фундамента тормоза, а не только одну его часть.

Тормоз CRG - это завод-изготовитель тормозных компонентов с более чем 20-летним опытом работы с тормозными колодками для тяжелых грузовых автомобилей и прицепов. Мы разрабатываем фрикционные материалы, собираем тормозные колодки с фрикционными накладками и предлагаем комплекты оборудования, соответствующие оригинальному дизайну. С нашего завода в Дэцине, провинция Чжэцзян, мы снабжаем OEM-производителей и клиентов вторичного рынка, которые ожидают стабильной работы тормозов и надежной доставки.

Независимо от того, восстанавливаете ли вы тормоз 4515Q, 4707Q или аналогичный тормоз с S-образным кулачком, пружины и накладки следует рассматривать как одну систему. Правильно выбранная возвратная пружина удерживает накладки близко к тормозному барабану, а правильно подобранные накладки обеспечивают предсказуемость тормозного момента. Именно эта комбинация превращает хорошую работу по торможению в безопасную.

Итог: возвратные пружины — это компоненты, которые удерживают тормозные накладки близко к тормозному барабану после отпускания тормозов. Прижимные пружины удерживают узел в правильном положении, а автоматический регулятор поддерживает необходимый зазор при износе накладки. При ремонте барабанного тормоза относитесь ко всем этим деталям как к критически важным с точки зрения безопасности, без колебаний заменяйте изношенные пружины и выбирайте поставщика, который разбирается в работе всего тормозного узла.